4月30日15时，位于乔司和红垦的新杭州高速收费站和新萧山高速收费站正式启用，原德胜、彭埠高速收费站取消。作为亚运会保通项目、省重点工程，该工程投资3亿元，但全部工期只有9个月，除去前期场地建设和苗木清理，真正施工时间只有6个月！
6个月完成3亿工程量，他们是怎么做到的？4月27日，记者前往现场探访了战斗在一线的兄弟们。
李俊峰：穿越昼夜的“毅行”
2019年4月，李俊峰在集团60km毅行大赛上轻松夺冠，一走成名。彼时，李俊峰还是龙游九坤拌合站生产部经理。由于这里工期紧，人员紧缺，他被调来负责路面工区生产管理。“从去年11月开始昼夜颠倒，经常一天只能睡三四个小时。”工程地处杭州城区，土地资源非常有限，且杭州实行严格的大货车区域管控，加上混凝土和沥青总用量不大，工程运行周期又短，综合考虑下来，决定外购料源。
外购本应该相对轻松一些，但因为杭州禁止大车跨区域运输，一旦驶出限定区域，交警队就会收到GPS报警信息，因此能供料的也只是本区域内的几家。受疫情影响，有些拌合站材料和人员不能及到位，供货就跟不上。为此，李俊峰的手机里存着周边场站所有老板的联系方式，以便随时应对变化。
这是省内车流量最大的高速公路，日均车流量达到18万辆之多。因此，边施工边通车就是个极具考验的活，很多施工也会在车流相对较少的夜间进行。混凝土浇灌、沥青摊铺经常都是在晚上10点后才开始大干特干，这一干就是凌晨两三点，稍事休整三四个小时，又要开始立模板、拉钢筋等作业。
黑白颠倒的节奏，李俊峰的日程里除了工作就是睡觉。短短半小时的采访不时被打断，作业面不大，复杂的事他就徒步走过去协调。“没办法，工期太短，运输太难，班组太多，十多个班组都在各自抢活，一个班组的工序有问题，后面班组的工序都要受影响。我们不仅自己要按节点完成，还要协助推进其他班组完成工作。”连续熬夜作战，身材瘦削的李俊峰倦意明显，他说，“现在都是以小时为单位安排工作，第三方检测也在同步进行，再想办法确保材料供应，调集人员集中攻坚。”
“万物以意为决”。一年前，参加完50km毅行先锋营的李俊峰这样鼓励龙游九坤拌合站的伙伴们去参加60km毅行活动。如今，他带着团队坚韧毅行，争夺最后的胜利。
胡晓存：寸步不离保驾护航
胡晓存是老安全员，做安全工作可谓得心应手。但这里工期短、交叉作业多，手下几个徒弟都大感吃不消，原本准备去义永项目的他毅然挑起了重担。可纵是经验丰富、有备而来，现实情况还是给了他前所未有的压力。
“作业面随时都在变化，经常是这边防护还没做完，那边作业面已经完工，然后又要重新转场，工作量非常大。”在方圆500米的场地，所有班组都在抢工期，安全员必须寸步不离地蹲守，随时巡查，随时满足交改需求。
除了常规的道路施工，这里还有房建工程，涉及水、电、管道、弱电、钢结构等专业施工班组。“公路的人员好管，作业面也有序，但外来进场人员安全意识薄弱，总是要加强督导、时时盯牢。”这些班组不是来自路桥行业，为了心中有底，管起来有的放矢，胡晓存特地研究了他们的行业标准和施工要求，俨然成了半个跨行业专家。
困难远不止这些。由于这里地处杭州城乡接壤处的交通主干道，无法封闭施工，周边居民多、路口多，交接点多，车流量大，安全更是绷着一根弦，还要时刻提防外来车辆和电瓶车误入工地。虽然工作难度大，但安全工作还是常常在会上受到业主肯定。“安全的事，不到最后不能麻痹”，胡晓存老道地说。
程文俊：咬定目标决战到底
程文俊主管生产，是最早到项目的三个人之一。“去年6月11日进场找驻地，7月30日房建打下第一根桩，8月20日完成6公里苗木迁移……”一说起工作，程文俊就如数家珍。
这个从杭州湾项目调过来的小伙子，因长期负荷工作、睡眠不足，眼睛布满血丝，嗓音一片沙哑，原本清秀俊朗的外形也显得粗糙很多。“工期实在太紧，干这一个工程好像干了好几个工程！”程文俊疲倦地指着身后的新杭州收费站叹了一口气。
因为工期短，每天都在抢进度，特别是乔司、红垦两个收费大棚区域，常常是几百个平方的工作面里路基、路面、房建、机电、交安、钢结构六个班组上百个人在交叉施工，相互干扰特别大。“收费站顶部做钢结构，下面就干不了活；下面有人干活，路面又做不了；路面做好了，人车就不能走……”类似这样相互制约的工序比比皆是，但所有工序又都环环相扣，一个点的延迟就可能形成多米诺骨牌效应，拖延整个工程的进度。
3月30日下午13:00，原本计划开始红垦收费站北侧改道，却临时收到杭州市公路局通知，说交警大队提出北侧弯道太大，要求在现有高速公路外侧增加一条长100米、宽5米、高4.5米的车道，以减少转弯半径，降低事故风险。“不做好不允许改道”，杭州市公路局副局长严慧忠立即召集杨洪建和程文俊前去开会，10分钟的会议却是一场36小时的战役序曲。那天下着暴雨，调配挖机、材料、碎石的电话一通通打出去，所有人、车、料在二小时后集结完毕。现场确定施工方案，从施工便道填筑到高速公路硬路肩封闭，路基、水稳、沥青、防撞护栏、标线施工……连续作战36个小时！为红垦北侧交改奠定了基础。
这只是整个工程抢抓工期的一个侧影，这样的临时调整无法避免，也使原本紧迫的工期增添了“火烧眉毛”的意味。所幸这不是一个人的战斗。程文俊说：“每天深夜都要和各方在现场开会讨论，各班组也很辛苦，杨总自己更是以身作则，和年轻人一起熬。”
杨洪建：战斗在一线的领头雁
项目负责人杨洪建和路桥打了大半辈子交道，金华人熟悉的双龙大桥、全国瞩目的杭州湾跨海大桥都曾是他的战场。他承包过工程，运营过项目，可哪一个都比不上眼前这个工程的难度：“什么情况都碰到了，所有的经验都用在这里了。这不是一个普通的高速公路工程，而是一个集结了公路、交安、绿化、机电、房建的综合性工程。”眼前的杨洪建与去年同期相比，晒黑了好几度，他马不停蹄地穿梭在各个班组，每天步行2万步打底。
“整个过程所有细节看得见摸得着，所有班组什么情况什么进度心里有数。”在现场的杨洪建并没有领导的样子，看到安全水码需要移动，没来得及叫人，自己先搬起了水码。“时间耽搁不起！”他说，任何一个点都会成为木桶上的短板，如何确保各班组同时作业，如何让不同时间开始的工序如期结束，这些是他思考的焦点。“作为一把手，这种时候我必须盯在现场，才能问心无愧。”他说的“这种时候”，不是偶尔，而是常态。
作为项目负责人，杨洪建要考虑的不仅是内场施工，还有外部协调。车辆进出、临时占道、施工扬尘等带来的影响，关系紧张的时候，甚至有村民拦着不让过车，不让施工。往上，是与指挥部和各政府职能部门的沟通协调；往下，是与各班组、工区和部门负责人的协调。一打开手机，屏幕上大大小小全是工作微信联络群，江河占道、绿化植被、水质监测、交通管制、环保监测……群有细分，事无巨细。千丝万缕、盘根错节的关系交织在一起，杨洪建的工作看似粗放，却是抽丝剥茧的活。“各方面协调好了，内场才没有后顾之忧，做起来才顺畅。”他举重若轻地说。
由于工期短、涉及面广而全，虽然做得异常艰辛，却是对团队很好的历练。这一点让杨洪建深感欣慰。“大家齐心协力、目标一致，才能互相成就。”这既是他对团队的期许，也是协调各方关系的深切体会。
4月27日晚上8时，施工现场下起了大雨，因为工作安排我们无法停下记录更多他们的工作剪影。雨幕中作别，回望处杨洪建、程文俊和李俊峰仍在现场与杭州市公路局的严慧忠副局长、吕建伟处长，浙江公路水运工程监理公司的总监佘辉、副总监李家琦，以及杭州交通设计院的设计代表等冒雨开会。突然就想起那句著名的诗，“有些人能感受雨，而其他人则只是被淋湿”。这一夜，又是一个风雨交加的不眠之夜！
后记：
4月28日晚，程文俊发来了新杭州收费站试运行的视频。他说，“莫名想哭……”除了“祝贺”我不知道该说点什么，但我相信这个工程的经历一定是他们终生难忘的回忆，也是人生宝贵的财富。“干这一行，常常干到被自己感动。”中饭时，杭州市公路局吕建伟处长如是说道。我忘了采写过多少位交建人，但这是最令我认同和感慨万千的话。他们是铁军，但他们不是铁人，而是和我们一样上有老下有小的普通人，只是他们在特定的时间和环境里被倾注了铁一样的精神和意志。仅此而已。