2019年1月16日上午9点，浙江沿海高速公路象山至乐清段通车仪式在台州、宁波、温州三地同时举行，浙江省副省长高兴夫在台州主会场宣布，浙江沿海高速公路象山至乐清段全线通车。
由交建人参与建设的台州湾大桥及接线工程路面项目全长53.47公里，工程涵盖5个互通、1个服务区、1条连接线。2017年10月1日进场后，由于路基沉降不稳定、拌和站选址和沥青源材料等问题，一直到2018年7月份才开始大面积铺筑沥青路面。项目经理叶健强带领全体项目人员以“品质工程”为引领，充分发扬交建人的铁军精神，展示了浙江交通人的工匠面貌。
傲立东海之滨 捍卫企业品牌
说起浙江沿海高速公路，大家会不自觉地想起几个关键词：项目投资大、品质要求高、管理标准严。据浙江省交通厅厅长陈利幸介绍，沿海高速公路象山至乐清段总投资543亿元，总里程225公里，途经象山、宁海等9个县（市、区），创造了浙江同时段一次性通车里程的最长纪录，成为浙江交通建设史上当年建成里程最长、投资规模最大的高速公路。仅从这一点，足以看见项目投资之巨。同时，该项目自设计之初，就立志争夺“中国建筑工程鲁班奖”，甚至在部分人眼中奖牌已被收入囊中。从此，也能一见工程品质要求之高、管理标准之严。
沿海高速（台州段）路面项目路线全长102.38公里，分4个路面标实施，分别为三门湾（交工宏途）长约6.7公里，PPP1（中国建筑）长约32公里，PPP2（腾达建设）17公里以及交建LM1标53.47公里。作为全线路面招标里程最长，工程量最大的标段，业主单位明确将台州湾LM1标作为全线对外的窗口，要求各项工作从这里立标杆，树形象。
除了业主高度重视，交建人将沿海高速（台州段）视为重振路面施工地位的一块金字招牌。自进场之初，项目部结合业主和公司领导的要求，力争打造实实在在的品质工程，为浙江交通史再添浓墨重彩的一笔。针对业主和公司的期待，项目经理叶健强一开始就把高标准完成业主要求、高水平磨炼项目团队、高起点树立企业品牌作为重点任务来抓。
在施工组织上，省市各级部门对项目工作积极支持、协同作战，共同推进工程建设。经过连续120多天的日夜兼程、艰苦奋战，沿海高速路面项目圆满完成“决战四个月，决胜路面完工”攻坚任务，为年内通车发挥了关键作用。施工过程中，项目部坚持“标准化施工，精细化管理”，先后承办全线路面标准化施工，路面安全生产现场会、桥面裂缝及平整度控制工艺观摩会等3场标准化施工现场会，并获得上下半年度标化工地、两个季度平安工地以及季度优胜，得到了指挥部的高度认可，向业主及业界再次展现了企业风采。
在团队组织上，公司领导打破用人陈规，主动改进项目管理方式，选派了一批能力强、潜力大、干劲足的员工，通过民主竞聘的方式组成项目班子。项目经理叶健强表示，组建一套氛围融洽、积极配合、协同高效的项目班子，是组织内部竞聘的主要考量因素。据了解，台州湾项目有7人为雄鹰班、后备干部班学员，团队受企业文化熏陶，营造了“理念更一致，沟通更顺畅，执行更彻底”的协同氛围，主要成员的优秀品质和良好风貌得到了有力提升。
通过沿海高速这一省内数一数二的工程，台州湾项目团队顺利完成业主交代的任务，以更饱满的激情，更铁血的作风捍卫了铁军团队和企业品牌！
艰苦奋战四个月 创造路面新记录
2018年4月1日，沥青厂站进行开机试生产；5月10日沥青中面层试验段完成，率先完成沿海高速全线第一个路面首件；6月14日水稳底基层首件工程施工；7月31日水稳基层首件工程完成；8月23日沥青上面层首件施工完成；10月4日沥青下面层首件施工完成；10月25日主线水稳层全部完成；11月9日主线沥青中下面层全部完成；11月16日标段内水稳层全部完成；11月28日主线沥青全部完成，宣告工程施工进入尾声。奋战4个月，圆满完成10个节点任务，交建人用奋斗奏一曲激昂战歌。
由于路基交付不及时和宏观环境条件制约，台州湾项目自2018年7月份开始大面积铺筑沥青路面，在短时间内创造了一项路面施工奇迹。截止主线沥青完工时，项目累计进场设备共84台，沥青石料进场约31万吨，水稳石料进场约61万吨，玄武岩进场约16万吨。在10-11月，项目部平均完成产值超1亿/月，沥青混合料铺筑量连续居7000-8000吨/日，创造了企业路面施工新的产值纪录。按照指挥部“决战四个月，决胜路面完工”目标，台州湾项目提前2天完成任务，取得了来之不易的战斗成果。
当人们在欢度中秋国庆假日，台州湾路面项目全体人员仍然坚守在施工一线，披星戴月，彻夜奋战在十几公里的主线桥面。节气虽已过秋分，但在施工现场，工人仍是汗水湿透衣衫。白天头顶烈日，夜里经受海风打，现场测量员还要时不时地脚踩170℃的沥青混合料立尺测量，只为拿到准确的第一手数据。
如果要对台州湾路面施工组织做一番总结，那肯定离不开“快速、高效、保质、保量”等字眼。自9月17日开始高峰施工，项目全体人员除10月1日至3日做了短暂休整外，在此后的70多天里都是24小时不间断作业。为了提升施工效率，解决路线长、工期紧的问题，以叶健强为代表的项目经营班子优化施工组织部署，采用大兵团挂图作战的方式，先后组织7个水稳和沥青班组投入抢工期的任务。针对施工零散点多的问题，经营班子采取专人专区专责的方式施工，如杜羽负责北端路线，张裕俊负责南端路线，张丽平负责交叉工程和主体服务。受益于良好的团队氛围和职责分工，项目部经过70多天有条不紊的作战，最终高效完成施工组织任务。
在铁军团队的协同拼搏下，项目部最终以“攻坚竭尽全力，退路一条没有”的决心向着每一个节点目标迈进，赢得了业主和指挥部的一致肯定。
攻克难关求突破 标准管理出创新
近年来受国家环保政策影响，交通建设行业施工成本略有上升，其中不得不提的就是材料问题。
“路面施工拼的就是材料”，台州沿海高速公路常务副总指挥林立宏这样说道。施工材料短缺是全国各交通项目面临的一个共性问题，而台州湾路面项目的材料问题异常严重。项目经理叶健强说：“（按工程要求）2个月做了70多万吨料，是正常施工项目的6倍。项目部虽事先做了材料储备，但在台州地界获取优质路面原材料确实非常困难。”按照工程实际材料需求测算，浙江沿海高速（台州段）的4个施工标段基本用尽整个台州地界的玄武岩产能。为了解决这一突出问题，项目先后考察了台州、温州等地，最远甚至前往福建寻找合适材料。材料不仅受产地限制，还要受运输方式的制约。水陆运输载重量虽大，单次载运可达4000-5000吨，但潮水、风力等多种因素容易造成运输及时性下降，是材料运输的潜在威胁之一。
受台州特殊地理位置的影响，优质路面地材资源匮乏，项目部自进场以来就一直在落实组织材料。为解决项目材料这一关键问题，项目部不等不靠，主动出击，积极采取措施。一是采用“水运与陆运结合，本地与外地结合”的方式，拓展材料来源渠道。二是设立一处近30亩的碎石加工厂，采用自加工与外购相结合的方式，切实管控材料质量和获取成本。经过多方努力，项目在2个月内顺利完成16万吨石料的进场工作，并率先完成施工任务。
在攻坚克难之余，项目部长期坚持“标准化施工，精细化管理”的理念，在业主的高标准严要求下，高度重视技术革新、安全管理和质量控制。在一年的时间内，多个微创微改项目获业主和上级主管部门的肯定和推广。从安全角度进行技术小创新的压路机（钢轮/胶轮）智能防撞系统，加装了防撞雷达和后车影像系统，为施工现场安全保驾护航。为加强沥青路面的平整度与桥体的粘结程度，全部桥面采用精铣刨工艺，特殊路段路面粘结层采用纤维封层，该工艺为省内项目首次采用。
施工期间，项目部先后组织了全线路面工程安全生产现场会、桥面裂缝及平整度控制工艺观摩会等3次现场会，邀请同济大学、东南大学、浙江省交工以及广东长大等单位的行业专家做路面施工指导，夯实路面工程质量的根基，推动项目安全生产，保障工程质量。
协同互进的铁军 团结一心的队伍
台州湾路面项目团队侧记
2019年1月26日，台州湾路面项目在集团2018年度总结表彰大会上被授予“正方铁军”荣誉称号。项目团队自进场筹划开始，高度重视企业核心价值观，以打造“最强团队”为目标，以提供“最优产品”为导向，不断完善项目内部管理，提升团队战斗力和协同力，为项目实施与攻坚打下了坚实基础。
项目班子协同互进 斗志昂扬共同成长
张裕俊：分工不分家，有事大家帮
2005年加入正方的张裕俊先后做过工程质检、测量等工作，既当过业主，也做过市政项目，中途虽离开过企业，但初心难忘回归正方。2017年8月，他来到台州湾项目，负责统筹沥青班组现场施工。
谈到自己的工作感想，他首先提起的是从业主到施工企业的身份转换，身临其境地感受到大伙儿热火朝天的冲劲，也感受到了团队迸发出的凝聚力和战斗力。说到对项目班子的看法，他表示：“大家虽然有明确的分工，但分工不分家，有问题都能相互帮忙解决。”作为项目班子成员之一，融洽的团队气氛使他对正方有了更高的认同感。
台州湾项目路线长，工期紧，给项目班子施加了不小的压力，但张裕俊说：“每个项目都有困难，要适应这个节奏。”为克服工作面大，协调难度高等问题，张裕俊先后组织4个沥青班组，普工、机械人员50多人，采用两小时轮班的方式投入作战，协助项目经理狠抓施工进度，共度难关。
杜羽：遗憾是没有办过省级质量现场会
杜羽是一名施工和生产经验丰富的老正方人，先后在甬金高速、杭新景高速、宁波绕城、诸永、练杭、台缙、巴南高速以及浦江拌和中心等地从事过试验、计量、工程科等工作。2018年正月初八来到台州湾项目，负责外场生产协调。
针对台州湾项目和项目经营班子，杜羽诚恳地说：“原本在其他项目做部门负责人的员工，到了台州湾只能做施工员。项目部通过竞聘上岗的方式解决位子的问题，这才有了如今融洽的团队氛围。”通过推行项目主要岗位内部竞聘及轮岗制，团队凝聚力得到了明显提升。
虽然项目已经顺利通车，但杜羽对团队迸发出的潜能感到惊讶。他说，刚进场时由于路基交验没有具体期限，外加全线改泡沫混凝土施工，还有材料困难重重，自己的第一感觉就是不可能完成。但是，四个月艰苦奋战取得的胜利成果，也足以让他感到自豪和骄傲。
对于正方标化和试验投入最大、规范程度最高的项目，杜羽补充道：“台州湾项目留下的遗憾是没有办过省级质量现场会。”感慨于台州湾项目经验来之不易，杜羽表示要向高标准看齐，将这种优秀经验带到其他项目，给每一位正方人营造团结互助的氛围。
张丽平：做好团队协同，拥抱大局意识
从白龙桥拌合中心施工员做起的张丽平，如今已是两个孩子的父亲。自2010年加入正方以来，他先后在贵州水盘高速、安徽黄祁高速、余杭204国道、交建合约部做工程计量工作，并在龙游兰贺线、白龙桥拌和中心担任过副总工。
2017年9月，他以项目副总工的身份加入台州湾项目。进场时，由于场地临建方案被指挥部推翻，使他一度陷入困惑，无法适应沿海高速的建设要求。经过一段时间的摸索，张丽平设计的材料方案、施工组织方案先后通过评审，这使他重新找回了属于自己的工作节奏。作为分管计量工作的项目班子成员，张丽平与工程科的同事一道，仅用20多天的时间就完成1.2亿产值的计量工作。为了确保计量数据准确无误，张丽平带领测量员严格把关计量环节和RTK测绘复核，加快实际完成数据的测量，服务项目下一阶段的生产需要。
对于路面施工，张丽平说，项目体量虽大，但经营班子分工很明确。在十一节点任务期间，项目经营班子做好任务分工和施工部署，紧盯6.7公里的大桥主线，抓好质检、物资和安全故障工作，最终为业主提交了一份满意的答卷。总结自己的成长，张丽平表示自己相较于以前有了更明确的大局意识，不再把眼光局限在某个特定环节。
卢杰：一切都要从零开始
对于招标、合同和结算工作，卢杰是第一次接触，所以一切都要从零开始。这位2009年进入正方的广西玉林人，来到台州湾项目的第一件事便是扎进以前从未接触过的招标文件、合同和结算表单。
凭借自己对招标工作的初步了解，由于前期沟通不畅，2018年1月的一次公开沥青招标就遭到部分人的质疑。总结教训，他重新梳理了招标流程和工作规范，最终顺利完成第二次招标工作。交流过程中，他主动谈起沥青和水稳施工的劳务结算。依照央企标准，一次规范的结算需要许多支撑材料，不太熟悉的资料员第一次造表往往需要一整天的时间。一切从零开始的卢杰犯了难，于是他开始对照混凝土样表的结算格式，仔细钻研结算报表的各处细节和操作规范。凭借踏实严谨的工作，卢杰的项目结算工作得到了公司领导的认可。
经过台州湾项目的磨炼，如今卢杰已经能够自如地应对招标、合同等方面的工作，也学习到合同拆分的技巧和税负优化的窍门。
刘罡宏：打铁还需自身硬，观念心态要转变
“小教授”是台州湾试验室同仁给刘罡宏取的绰号，因为他总能比其他人把专业问题说透，时常还能滔滔不绝地做一番讲解。对于同事们这样的夸奖，刘罡宏自己却不以为然，反而给试验室的小伙伴竖起大拇指，说他们都是个顶个的厉害，专业能力没话说。
作为主管沥青路面施工质量的技术副总工，刘罡宏用“起点高、要求严”概括了自己对台州湾项目的看法。他说：“虽然路面项目做过很多，但是这种程度的要求，感觉他们在故意刁难我们。”以往轻车熟路的配合比检测，一般只要半个多月，业主却花了整整2个月。途中还邀请了东交检测、苏交科、浙江交规设计院中心试验室、湖南中大检测等4家甲级单位参与，检测结果最终还要转交给业主特聘的路面专家验收。
回顾这段时间的试验工作，刘罡宏表示自己虽然起初干得很吃力，但是观念和心态上都能接受。项目经理叶健强曾多番叮嘱他，工程量再大，材料再紧张，也不能在质量有一丝半点的放松，必须守住施工企业的底线。在项目经理的重视下，刘罡宏重新拾起项目质量标准，并说：“打铁还需自身硬，现在观念要试着转变。”心气磨炼了，脾气变少了，工作也就淡定了。
正方铁军骨干 亮出铮铮铁骨
徐飞：少一点抱怨，多一些自立
“（台州湾项目）大家完成了一个原以为不可能完成的任务”，这是徐飞在采访时说的第一句话。先后在东阳浩歌、37复线工程担任工区主任的徐飞，一直以来做的都是抢工期的活儿。迎战十一节点任务时，包括徐飞在内的工区主任带领施工班组，完成包括台州湾跨海大桥在内的15公里桥面双幅双层沥青路面，铺筑混合料约9万吨，完成了一场前所未有的挑战。
相较于其他工期紧张的项目，台州湾项目工期的“紧”可以用迫在眉睫来形容。然而，这种紧张的工期气氛没有吓倒徐飞这样的铁军骨干。谈及抢抓进度的窍门，徐飞总结道：“人机都不能停，要充分利用好每一段时间。”对于长时间只能睡在车上的徐飞，张裕俊评价道：“我们换班，他不换班，一个多月都在施工现场，即使困了也只能眯一会儿。”而经过台州湾项目的一番酣战，徐飞坦言相较以前少了点抱怨，逐渐学着自己解决问题，也开始相信只要大家协力共进，定能将所有的不可能变为可能。
项目工区主任孙亚伟、孙卸民：参与创造路面施工新纪录
为应对项目工期紧、任务重的情况，项目部打破人员配置常规，为关键节点任务配备了3套抢工期的人马。除了徐飞，孙卸民和孙亚伟也是不可小觑的两支力量。
2018年9月17日，孙卸民从浦江G351项目赶到台州现场支援，与大家一起迎战十一节点任务。一进入施工现场，孙卸民就感受到扑面而来的紧张气氛和工作强度。从10月中旬到月底，每天平均要铺筑7000-8000吨混合料，高峰期甚至达到8500吨，这创造了交建铁军路面施工产量的新纪录。
从部队转业回来的孙亚伟，带着军人的坚定进入台州湾抢工期的大战。2018年正月初八，他主动报名来到台州，成为第一个到场的工区主任。在披星戴月的奋战中，他成了深受大家认可的铁军主力，每次被大家讨论起都会被竖起大拇指。尽管时常获得大家的认可和肯定，但孙亚伟还是会埋汰两句说，抢工期的日子很难，连安安稳稳睡觉的时间都没有。可转眼间，他却笃定地补充道：“项目有成就感，台州湾团队在抢工期上专治各种不服。”
项目设备负责人陈瑜、谢文龙：保障机械不故障，确保工期不影响
2001年陈瑜加入正方，先后在金丽温、白龙桥拌和中心、四川广南、巴南项目担任拌合楼组长等工作。2018年1月来到台州湾项目后，他主动负责沥青工区内场机械维修、零配件购买、机械使用报表等设备工作，与谢文龙一起负责台州湾项目50多台/套设备的管理和维护。
首次面对如此巨大的路面项目，陈瑜进场时就对自己提出要求，并主动和谢文龙沟通协调内外场工作。说起设备，他开始盘点出现过的设备故障，如链条故障、筛网破损、螺旋故障撕裂以及拌合楼初期的系统故障等问题。与陈瑜搭档的谢文龙主动要求到台州湾项目历练，他也是进场最早的设备人员。在进驻之初，谢文龙就主动与项目班子成员一起组织前期场地临建工作。在施工高峰，他与徐飞做好人员与设备的搭档工作，两班人马轮次调度，一台机器每两个小时轮一次，保证驾驶员不过于疲劳，防范安全隐患。
结 语
沿海高速公路是台州加快湾区大通道建设，支撑海洋经济和开放经济深度发展，融入长三角一体化国家战略的重要主轴。台州沿海高速公路的建成，将从南北打通纵向发展的高速通道，北接上海、宁波，南望海西经济区，解决甬台温沿海大交通的瓶颈问题，对于提升温台产业带经济，促进宁波、温州大都市区建设具有重要意义。
在浙江沿海高速53公里的路面上，百余名交建人顶着酷暑、冒着严寒，不辞辛劳、连续作战，闯过一个又一个难关，解决一道又一道难题，铺设了一条绵延在东海之滨的交通大动脉，亮出了交建铁军无愧于行业的光辉底色。