\r\n 近日建成通车的四川雅西高速，被国内外专家公认为我国乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一，是交通运输部确定的“勘察设计典型示范”和“科技示范”工程。参建这样的高难度重大项目无疑大大增加了建设业绩。\r\n
\r\n
\r\n 值得一提的是，我省交通建设名企——浙江正方交通建设有限公司，不仅参建了全线核心部位——石棉到彝海菩萨冈隧道段，项目部还被业主授予“先进集体”称号，成为全路段唯一受表彰的路面项目部。\r\n
\r\n
\r\n 近日，记者带着这份属于浙江交通的荣誉感走进四川雅西高速P3合同段，挖掘成绩背后的经验，感受浙江交通人职业生命的厚重。\r\n
\r\n
\r\n \r\n
\r\n
\r\n 感受雅西 挑战全线的6个最\r\n
\r\n
\r\n 蜀道难，难于上青天，雅西高速就被形象地称为“逆天工程”。\r\n
\r\n
\r\n 这条全长240公里的公路，自成都平原边缘向横断山区爬升，从海拔630米渐渐升高到2800米，许多路段穿行在莽莽群山和层层白云之间。\r\n
\r\n
\r\n 这是一条穿越12条断裂带和多种地质自然环境的“挑战之路”。拥有“世界第一高墩”的腊八斤特大桥、“世界第一埋深”的大相岭泥巴山隧道、世界上第一座全钢管混凝土桁架梁桥——干海子特大桥等众多“全国第一”乃至“世界第一”。\r\n
\r\n
\r\n 正方交建公司承建的P3路面合同段，就位于全线核心部位——石棉到彝海菩萨冈隧道段。今年5月，记者跟随项目部人员周江，从成都一路向西南进发，盘点了该项目挑战全线的6个最。\r\n
\r\n
\r\n 最长的路面公里数：合同段路线全长57.2公里，涵盖了十个路基标段。这样的公里数不仅是正方施工史上的最长，在浙江乃至全国高速公路中也非常罕见。\r\n
\r\n
\r\n 最复杂的环境气候：P3项目海拔高度从800跨越至2800米，栗子坪到彝海段近30公里的路段，每年的10月到次年的4、5月主要都是冰雪天气，在下午的四五点钟，拖坞山上经常会下一场雨，温度随之明显下降，这不仅影响沥青施工，处于高海拔的一些设备因为燃烧不充分也很难发动，每天的施工都必须掐点进行。\r\n
\r\n
\r\n 最繁琐的结构处理：种类繁多的中小桥、特大桥、中短隧道、长隧道的结构形式，给路面铺装造成了极大的困难和繁琐。如路基、桥梁和隧道的摊铺宽度、厚实和中层面层的沥青配比都不一样，即便是路基连着桥梁，也不能顺着摊铺过去。\r\n
\r\n
\r\n 最高的桥隧比例：因标段内有桥梁37座，隧道12座，桥隧长41.2KM，路基14KM，故桥隧比例高达73%。\r\n
\r\n
\r\n 最扎实的材料准备：合同段工期从2009年12月30日到2011年12月30日。但由于路基交付的原因，直到2010年底，项目部才摊铺了3KM路面。这一年，项目部把工作重点放在了施工计划梳理和材料准备上，充足的备料不仅盘活了项目运作资金，更为后期路面的集中施工提供了资本。\r\n
\r\n
\r\n 最难的原材料运输：P3段施工断点很多，主线完全不通，在前期施工时，从罗家山隧道到拖坞山菩萨冈隧道的所有沥青都需从108国道上绕行。108国道是成都通往西昌、攀枝花的必经之路，路况差、交通量大，高速建设又增加了国道的负荷，致使这里大堵小堵天天有。在标段K122-K176施工时，绕行最远距离曾达到50公里，有时一堵就是10来个小时。\r\n
\r\n
\r\n 而习惯了平原、温暖天气的浙江交通建设者，就是在这样的环境下，开启了环境与自身极限的重大挑战。\r\n
\r\n
\r\n \r\n
\r\n
\r\n 解读雅西 破解不可能完成的使命\r\n
\r\n
\r\n 对于这个极大的挑战，正方交建选择的是勇敢面对，积极应对。采访中，给记者印象最深刻的是清晰明了的施工作战计划，以及施工过程中产生的二项科技攻关。\r\n
\r\n
\r\n 科学清晰的施工谋略完成不可能的任务\r\n
\r\n
\r\n 去年10月份，拖坞山已是冰雪覆盖，恶劣的气候让大家几乎都认为年底完工是不可能的任务。\r\n
\r\n
\r\n 但项目领导班子并不气馁，在充分考虑施工通道以及路基交接时间后，项目部将整个标段细分为12个施工区域，提出了一个个阶段性目标，尽量把相邻的同一结构形式进行组合施工，然后再安排下一结构形式的施工。\r\n
\r\n
\r\n 记者了解到，当时项目经理办公室有一张铺满整面墙的进度表，细到每周每天的某一具体时刻，都能在表上看到昨天、今天和明天的所有施工“行军线路”。科学的施工计划，让业主竖起大拇指，并以此计划去组织和催促路基单位的交付。\r\n
\r\n
\r\n 在此基础上，项目部组织了三个班组、三套沥青摊铺设备、两套碾压设备，并固定两台平板车以备频繁转场之需。每套设备配备两个驾驶员24小时作业，确保停人不停机。\r\n
\r\n
\r\n 适逢雨季施工，项目部力争交出来的路基不过夜，交一米铺一米，来不及铺的采取彩条布覆盖，再来不及的就用平地机刮掉浮泥，垫级配碎石，步步为营追赶着路基施工单位交付路基。\r\n
\r\n
\r\n 更为难得的是，信息化手段在该项目得到很好应用。项目部坚持把每天及次日完成的工作量、存在或遗留问题的工作内容以短信群发的方式，让有关参建人员第一时间掌握现场情况；同时也群发到各业主、指挥部，便于对有争议或存在的问题进行集中力量处理。\r\n
\r\n
\r\n 论证石棉尾矿的应用\r\n
\r\n
\r\n 项目驻地石棉县因盛产石棉得名，该县从1951年开始盛产石棉，有200多万方的石棉尾矿。但当地所有人、包括工程业主都认为这种石料可能会对环境造成污染，并影响沥青路面施工质量。于是，众多的尾矿被日积月累地堆积，占用大量土地。\r\n
\r\n
\r\n 项目部通过材料分析，发现这是一个误区。为了论证这个试验，项目部在雅西高速公司的大力支持下，联合了湖南设计院、东南大学等路面技术专家，多次用理论和试验证明了这一有力事实。\r\n
\r\n
\r\n 这一发现，不仅显著降低了项目部的用材取材成本，还纠正了几十年的错误认知，连当地政府都认为这具有十分重要的经济和社会意义。\r\n
\r\n
\r\n 随后，项目部买下石料场一年半的经营权，并通过设备的改装提高了产量和质量，有效解决了沥青中下面层的材料问题。\r\n
\r\n
\r\n 目前，正方交建已正式向国家交通部申报了《石棉尾矿沥青混合料设计与应用技术研究》的科技专利。\r\n
\r\n
\r\n 破解恶劣环境下长大纵坡中冰雪施工工艺\r\n
\r\n
\r\n 雅西高速地势复杂，石棉至下鲁坝段大部分路段都是长大纵坡，久而久之极易形成大面积的公路路面车辙，在雨天极易造成恶性交通事故。\r\n
\r\n
\r\n 为此，项目部从保证工程质量的角度出发，联合公司质量部门，采用多层弹性层状体系计算程序对结构层受力体进行分析，并提出可行的解决方案：即通过提高中面层沥青混合料的模量，以及增加中面层的结构厚度等措施来防治长大纵坡路段出现车辙。\r\n
\r\n
\r\n 另外，项目部提出采用添加温拌剂来降低温度对沥青路面摊铺的影响，保证了在有效稳定范围内的碾压质量。这也是四川省首次使用温拌剂，随后这一做法在四川的广南等高速上得到广泛应用。\r\n
\r\n
\r\n 感慨雅西 【记者后记】\r\n
\r\n
\r\n 四川省交通运输厅厅长高烽等领导曾多次来到亲临雅西高速P3合同段，对施工单位浙江正方交建的表现给予了很高的评价。\r\n
\r\n
\r\n 也因为这个项目的成功，正方交建在成都成立了办事处，旨在以成都为中心把业务辐射到西南片区的各个省份。今年6月6日，该公司领导专程到四川考察，计划建设搅拌站，参与地方道路的建设、保养，也计划朝养护市场努力，发展邻近云南、贵州、甘肃等省份的市场，逐渐在大西南地区立足生根。\r\n
\r\n
\r\n 谈起当时建设中的种种，从项目经理到成都办事处总经理的金泉始终是一种淡然的表情，没有说苦，也没有说累，只说了一点印象，一点记实。倒是陪同记者采访的项目部人员周江，说到动情处，这个粗犷男人眼窝中也饱含热泪，可以感受到当时的建设者们有什么样的情怀，什么样的经历。\r\n
\r\n
\r\n 本报曾几次报道过正方交建的另一个明星项目——嘉绍跨江通道南接线，在采访了这个标段后，记者深刻感受到，项目经理的素质往往是决定项目成败的关键因素之一。在巨大的困难面前，合理的调度安排，与各方的磨合融汇，并以自身的魅力影响各方，是项目取得成功的关键。\r\n
\r\n
\r\n 目前，越来越多的浙江交通建设企业走出省外，但只有以优秀的项目落地，才能扎根、开花、结果。\r\n
\r\n
\r\n 2012年6月19日《交通旅游导报》第5版\r\n